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IT之家 9 月 22 日消息，最近一段时间，“去宁德化”在新能源汽车行业被反复炒作。工业和信息化部新闻宣传中心“中国工信新闻”今日刊发评论文章《“去宁德化”论调要不得》，探讨了中国新能源汽车进入高质量发展阶段，究竟需要怎样的产业竞争。

中国工信新闻认为，中国新能源汽车发展至今，靠的不是某一家企业单兵突进，而是一整套产业链能力的共同成长。车企调整供应链、增加供应商、布局自研，本是正常的市场行为，却被不断包装成“去宁德化”，甚至渲染成整车企业与动力电池企业之间的对立。

文章还提到，一个成熟产业真正需要的，不是削峰填谷，更不是“谁领先就削弱谁”，而是既要有更多优秀企业成长，也要让已经形成全球竞争力的企业继续向前。

如果每一家整车企业都追求“大而全”，每一个环节都重复投资，每一种能力都要求内部解决，看似增加了自主性，实际上可能带来新的低水平重复建设和资源错配。现代工业的真正竞争力，恰恰建立在专业化分工之上。但“多元化”与“去龙头化”不是一回事，“自主创新”与“什么都自己做”也不是一回事。

文章明确，产业竞争可以激烈，技术路线可以不同，供应链也可以多元。但有一条底线不能模糊：不能让低质量内卷损害中国新能源产业来之不易的竞争优势，不能让营销概念替代真正的技术创新，更不能把产业链协同人为变成产业链对立。

据IT之家此前报道，宁德时代首席制造官倪军在该公司品质全球开放月活动上接受采访时表示，会造车，不一定会造电池。“还是要专业的人，做专业的事。”

被问及车企自研电池，甚至选择与消费电子出身的电池企业合作现象时，倪军表示，消费电子电池和动力电池存在很大的差异，最突出的便是一致性要求。消费电子电池没有一致性要求，但动力电池不一样。一辆车里面有几百个、上千个电芯。如果电芯之间不一致，就会出现问题。

另外，宁德时代董事长曾毓群在 9 月举行的 2026 世界动力电池大会上表示，做出一块电池，不难。难的是做十亿块一样好的电池，也就是一致性。电池领域也存在木桶效应：一个电池包里有上百颗电芯，一台车能跑多远、用多久，不是由最好的电芯决定的，而是由最差的那颗决定。所以，宁德时代坚持把电芯失效率，严控在十亿分之一。